😱โอ้โห! ไทยต้องทวงคืนสมบัติชาติ ปฏิรูประบบการท่า–แม่น้ำโขง–ใต้น้ำ ก่อนผลประโยชน์หลุดมือ

กรุงเทพฯ 1 สิงหาคม 2569 

ปฏิรูป ทุกโครงการ ระบบการท่า ต้องแยกข้อเท็จจริงออกจากความคาดหวัง หากข้อมูลยังไม่เพียงพอ ต้องเลือกที่จะชะลอ

ปัจจุบัน หากระบบการท่าไทยยังใช้รูปแบบเดิม ผู้ได้ประโยชน์มากที่สุดคือผู้รับสัมปทาน ทุนโลจิสติกส์ สายเรือ เจ้าของที่ดิน และกลุ่มธุรกิจพลังงาน 

ขณะที่ประชาชนอาจต้องรับภาระหนี้ การเวนคืน และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

การปฏิรูป  จึงต้องขยายจาก “ท่าเรือ” ไปสู่การบริหารทั้ง แม่น้ำโขง ทรัพยากรใต้น้ำ สายเคเบิล ท่อพลังงาน และเส้นทางเชื่อมสองฝั่งทะเล ให้เป็นยุทธศาสตร์เดียวของประเทศ

สำหรับลุ่มน้ำโขง ไทยควรผลักดันมาตรฐานร่วมด้านความปลอดภัย การควบคุมมลพิษ การขุดลอก และการคุ้มครองชุมชนประมง เพื่อให้การค้าเติบโตควบคู่กับการรักษาระบบนิเวศ

ส่วนโครงสร้างใต้น้ำ ซึ่งครอบคลุมสายเคเบิลสื่อสาร ท่อพลังงาน และข้อมูลพื้นทะเล รัฐต้องจัดทำทะเบียนทรัพย์สินใต้น้ำแห่งชาติ และกำหนดให้ข้อมูลสำรวจทั้งหมดเป็นทรัพย์สินของประเทศ เพราะนี่คือโครงสร้างพื้นฐานด้านเศรษฐกิจและความมั่นคงในอนาคต

บทเรียนจาก สิงคโปร์ เนเธอร์แลนด์ และปานามา สะท้อนตรงกันว่า 

รัฐต้องถือครองทรัพย์สินยุทธศาสตร์ กำหนดกติกาและกำกับดูแล 

ส่วนเอกชนแข่งขันให้บริการอย่างโปร่งใส พร้อมแบ่งผลประโยชน์คืนสู่ประชาชนและชุมชน

ข้อเสนอสำคัญคือจัดตั้ง 

สำนักงานยุทธศาสตร์ทางน้ำและโครงสร้างใต้น้ำแห่งชาติ 

แยกบทบาทเจ้าของทรัพย์สิน ผู้กำกับ และผู้ประกอบการ ใช้ระบบ Landlord Port ที่รัฐถือครองที่ดินและโครงสร้างหลัก พร้อมเปิดเผยสัญญา ผู้ถือผลประโยชน์ที่แท้จริง และแบ่งรายได้กลับสู่ชุมชน การฟื้นฟูธรรมชาติ และการพัฒนาคนไทย

หัวใจของการปฏิรูป

คือ ต้องกำหนดกรรมสิทธิ์ กติกา และผลประโยชน์ให้ประชาชนก่อน แล้วจึงอนุมัติโครงการ เพื่อให้ท่าเรือ แม่น้ำโขง พื้นที่ใต้น้ำ และเส้นทางเดินเรือของไทย กลายเป็นความมั่นคงและความมั่งคั่งของชาติ ไม่ใช่ผลประโยชน์ของคนเพียงบางกลุ่ม

สำนักข่าววิหคนิวส์

อ้างอิง

Reuters, 24 กรกฎาคม 2569 (Land Bridge)

Reuters, 18 มิถุนายน 2569 (Land Bridge)

คณะกรรมาธิการแม่น้ำโขง (MRC)

International Telecommunication Union (ITU)

#การท่าเรือไทย #แม่น้ำโขง #โครงสร้างใต้น้ำ #ปฏิรูปประเทศไทย #REMORA #BalancedScorecard #สำนักข่าววิหคนิวส์