🔴 งานนี้มีคนอู่ฟู่ !! บอร์ด รฟท. เคาะ รถไฟทางคู่ 3 สายใต้ วงเงิน 1.22 แสนล้าน เล็งชง ครม. ประมูลปี 70

**กรุงเทพฯ – 14 สิงหาคม 2569** — เดินหน้าโครงสร้างพื้นฐานภาคใต้อีกก้าวใหญ่ หลังที่ประชุมคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ครั้งที่ 11/2569 เมื่อวันที่ **11 สิงหาคม 2569** มีมติเห็นชอบโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 สายใต้ **3 โครงการหลัก** วงเงินรวม **122,720.74 ล้านบาท** เพิ่มขึ้นจากกรอบเดิม 104,465.94 ล้านบาท หรือเพิ่มประมาณ **18,254.80 ล้านบาท** 

 🚆 3 เส้นทางยุทธศาสตร์ เชื่อมภาคใต้ถึงชายแดน

โครงการประกอบด้วย

**1. ชุมพร–สุราษฎร์ธานี**

ระยะทางประมาณ 168 กิโลเมตร วงเงินล่าสุด **36,892.32 ล้านบาท** ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 60 เดือน

**2. สุราษฎร์ธานี–ชุมทางหาดใหญ่–สงขลา**

**3. ชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์**

ทั้ง 3 แนวเส้นทางมีระยะทางรวมประมาณ **534 กิโลเมตร** เชื่อมโครงข่ายรถไฟจากภาคใต้ตอนบนลงสู่หาดใหญ่ และต่อไปยังด่านปาดังเบซาร์บริเวณชายแดนไทย–มาเลเซีย ซึ่งมีความสำคัญต่อการเดินทาง การขนส่งสินค้า และระบบโลจิสติกส์ชายแดน 

 🌊 งบพุ่ง 1.8 หมื่นล้าน เหตุปรับแบบรับมือ “น้ำท่วม”

หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้วงเงินโครงการเพิ่มขึ้น คือการทบทวนรูปแบบก่อสร้างให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่และสถานการณ์ปัจจุบัน โดยเฉพาะบริเวณ **อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา** หลังเกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในภาคใต้เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568

รฟท.จึงปรับรูปแบบโครงสร้างบางส่วน รวมถึงแนวทางก่อสร้างเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับมือปัญหาน้ำท่วม ขณะเดียวกันยังมีการปรับราคาค่าก่อสร้างให้สอดคล้องกับต้นทุนวัสดุและราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น 

 💰 จาก 1.04 แสนล้าน สู่ 1.22 แสนล้าน

ตัวเลขที่ต้องจับตาคือ **งบประมาณเพิ่มขึ้นกว่า 18,000 ล้านบาท** ซึ่งจะกลายเป็นประเด็นสำคัญในการพิจารณาของรัฐบาล โดย รฟท. เตรียมเสนอเรื่องต่อกระทรวงคมนาคมและคาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรีภายในประมาณ **1–2 เดือน**

หากกระบวนการเป็นไปตามแผน คาดว่าจะเปิดประมูลได้ในช่วงต้นปี **2570** และเริ่มก่อสร้างประมาณ **กรกฎาคม 2570** โดยทยอยเปิดให้บริการในช่วงประมาณปี **2574–2576** 

 🔥 มากกว่ารถไฟ — นี่คือโครงข่ายเศรษฐกิจภาคใต้

โครงการนี้จึงไม่ใช่เพียงการเพิ่มรางรถไฟจากทางเดี่ยวเป็นทางคู่ แต่เป็นการยกระดับโครงข่ายคมนาคมสายใต้ ตั้งแต่ **ชุมพร–สุราษฎร์ธานี–หาดใหญ่–ปาดังเบซาร์**

หากเดินหน้าได้ตามแผน จะเพิ่มศักยภาพการเดินทางและขนส่งสินค้า ลดข้อจำกัดด้านความจุของเส้นทาง และเพิ่มความเชื่อมโยงกับระบบโลจิสติกส์ชายแดนไทย–มาเลเซีย

อย่างไรก็ตาม จุดที่ต้องจับตาต่อจากนี้คือ **ความคุ้มค่าของการลงทุน วงเงินที่เพิ่มขึ้น และรายละเอียดการปรับแบบเพื่อรับมืออุทกภัย** เพราะโครงการมูลค่ากว่า 1.2 แสนล้านบาท ย่อมต้องผ่านการพิจารณาอย่างเข้มข้นก่อนเข้าสู่ขั้นตอนก่อสร้างจริง

**สำนักข่าววิหคนิวส์**

**อ้างอิง:** การรถไฟแห่งประเทศไทย / ข่าวรายงานมติบอร์ด รฟท. วันที่ 11 สิงหาคม 2569 / มติและรายละเอียดโครงการตามรายงานข่าววันที่ 12–13 สิงหาคม 2569 ([มติชนออนไลน์][1])

#รถไฟทางคู่ #รถไฟสายใต้ #รฟท #ชุมพร #สุราษฎร์ธานี #หาดใหญ่ #สงขลา #ปาดังเบซาร์ #คมนาคม #โครงสร้างพื้นฐาน #เศรษฐกิจภาคใต้ #วิหคนิวส์