8 สิงหาคม 2569 เวลา 15.19 น.

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยเจอแรงสั่นสะเทือนครั้งใหม่ หลังรัฐบาลส่งสัญญาณทบทวนโครงสร้าง ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ EV นำเข้า โดยมีเป้าหมายชัดเจน คือผลักดันให้ผู้ผลิตต่างชาติเข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย และใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้น

นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ได้มอบหมายให้กรมสรรพสามิตทบทวนโครงสร้างภาษีสำหรับยานยนต์สมัยใหม่ รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า โดยเตรียมออกแบบอัตราภาษีให้แตกต่างกันระหว่าง รถที่ผลิตในประเทศไทย กับ รถที่นำเข้าทั้งคันจากต่างประเทศ

แนวทางที่กำลังพิจารณาคือ รถยนต์ที่มีการลงทุนและผลิตจริงในไทยจะได้รับอัตราภาษีที่จูงใจกว่า ขณะที่รถนำเข้าที่ไม่มีฐานการผลิตในประเทศจะเผชิญภาษีที่สูงขึ้น

รัฐบาลตั้งเป้าพิจารณารายละเอียดให้แล้วเสร็จ และเสนอคณะรัฐมนตรีภายใน เดือนกันยายน 2569

⚠️ ค่าย EV จีนสะเทือน! หวั่นต้นทุนพุ่ง แข่งขันยาก

ประเด็นที่สร้างแรงกดดันให้ผู้ประกอบการคือข้อเสนอเกี่ยวกับการเพิ่มส่วนต่างภาษีระหว่าง EV นำเข้ากับ EV ที่ผลิตในไทย

ก่อนหน้านี้ กลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยเสนอให้ภาษีของรถ EV นำเข้าสูงกว่ารถที่ประกอบในประเทศอย่างมีนัยสำคัญ โดยมองว่าช่องว่างเดิมที่ประมาณ 8 จุดเปอร์เซ็นต์ ยังไม่เพียงพอที่จะจูงใจให้ผู้ผลิตต่างชาติเข้ามาตั้งโรงงานในประเทศไทย

ข้อมูลที่มีการเสนอระบุว่า ปัจจุบัน EV ประกอบในประเทศมีภาษีสรรพสามิตประมาณ 2% ขณะที่ EV นำเข้าอยู่ที่ประมาณ 10% และภาคอุตสาหกรรมบางส่วนต้องการให้ขยายส่วนต่างออกไปถึงระดับ 30–50% เพื่อสร้างแรงจูงใจในการลงทุนในประเทศ (thansettakij)

🔥 ตัวเลขแรง! หากภาษีขยับถึง 32% ราคาขายอาจกระโดด 25–30%

กลุ่มผู้นำเข้า EV จากจีนแสดงความกังวลว่า หากมีการปรับภาษีสรรพสามิตรถนำเข้าไปอยู่ในระดับ 32% ภาระภาษีอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ผู้ประกอบการประเมินว่า เมื่อรวมผลของภาษีซ้อนภาษีและภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว ราคาขายปลีกของรถ EV นำเข้าอาจเพิ่มขึ้นประมาณ 25–30% จากระดับเดิม

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเป็น การประเมินของภาคธุรกิจภายใต้สมมุติฐานของโครงสร้างภาษีที่เสนอ ไม่ใช่ราคาที่รัฐบาลประกาศว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างเป็นทางการ

หากต้นทุนพุ่งขึ้นจริง ผู้ประกอบการที่ยังไม่มีโรงงานในประเทศไทยอาจต้องตัดสินใจครั้งใหญ่ ระหว่าง ลงทุนตั้งฐานผลิตในไทย หรือ ลดขนาดธุรกิจและถอนตัวออกจากตลาด

💥 ผลกระทบไม่ได้จบที่ค่ายรถ! ลูกค้า–ดีลเลอร์–ไฟแนนซ์เสี่ยงโดนลูกหลง

ภาคธุรกิจเตือนว่า หากบริษัทนำเข้า EV บางรายไม่สามารถแข่งขันต่อได้ ผลกระทบอาจลุกลามเป็นลูกโซ่

กลุ่มที่อาจได้รับผลกระทบ ได้แก่

ผู้บริโภค — โดยเฉพาะผู้ที่ซื้อรถไปแล้ว หากบริษัทลดขนาดหรือยุติธุรกิจ อาจเกิดคำถามเกี่ยวกับการรับประกัน อะไหล่ และบริการหลังการขาย

ดีลเลอร์ — ต้องรับความเสี่ยงจากยอดขายและสต็อกรถที่มีอยู่

สถาบันการเงิน — อาจเผชิญความเสี่ยงด้านสินเชื่อและมูลค่ารถมือสอง หากแบรนด์ใดลดบทบาทหรือถอนตัว

ผู้ประกอบการนำเข้า — ต้องเร่งตัดสินใจว่าจะลงทุนตั้งโรงงานหรือปรับแผนธุรกิจ

นอกจากนี้ ยังมีข้อกังวลว่ามาตรการภาษีที่แตกต่างกันมากเกินไปอาจถูกจับตามองในมิติความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระหว่างประเทศ

⚡ ไทยกำลังเปลี่ยนเกม EV จาก “นำเข้า” สู่ “ผลิตจริง”

เบื้องหลังการทบทวนภาษีครั้งนี้ คือความพยายามของรัฐบาลในการเปลี่ยนประเทศไทยจากตลาดรองรับรถ EV นำเข้า ไปสู่การเป็น ฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค

ภาครัฐต้องการให้การลงทุนของผู้ผลิตต่างชาติสร้างประโยชน์ต่อเศรษฐกิจไทยมากขึ้น ทั้งโรงงาน การจ้างงาน การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ เทคโนโลยี และการพัฒนาซัพพลายเชน

ประเด็นนี้สอดคล้องกับข้อเสนอของภาคอุตสาหกรรมไทยก่อนหน้านี้ที่เรียกร้องให้รัฐบาลใช้กลไกภาษีเพื่อสร้างแรงจูงใจให้ผู้ผลิต EV ลงทุนในประเทศไทยและเพิ่มการใช้ Local Content (thansettakij)

🚨 ค่ายรถขอเวลา! หวั่นเปลี่ยนกติกาเร็วเกินไป

ฝ่ายผู้นำเข้า EV มองว่า ประเทศไทยเพิ่งเริ่มใช้โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์รูปแบบใหม่เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2569 โดยอิงหลักเกณฑ์ด้านการปล่อย CO₂ และภาคธุรกิจต้องการให้รัฐบาลประกาศมาตรการล่วงหน้า หากจะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภาษีครั้งใหม่

ข้อเสนอจากผู้ประกอบการคือ หากจำเป็นต้องปรับภาษี ควรให้ระยะเวลาเปลี่ยนผ่านที่เพียงพอ เพื่อให้ค่ายรถสามารถวางแผนการลงทุน การผลิต การนำเข้า และการดูแลลูกค้าได้อย่างเป็นระบบ

เพราะการสร้างโรงงานรถยนต์ไม่ใช่เรื่องที่สามารถทำได้ภายในไม่กี่เดือน แต่ต้องใช้เงินลงทุนและเวลาเตรียมการหลายปี

🔥 เกม EV ไทยกำลังเปลี่ยนกติกาครั้งใหญ่

รัฐบาลกำลังเดินหน้าใช้ “ภาษี” เป็นเครื่องมือบีบให้เกิดการลงทุนจริงในประเทศไทย ขณะที่ค่ายรถนำเข้ากำลังเผชิญโจทย์ใหม่ว่าจะลงทุนสร้างฐานผลิต หรือรับต้นทุนภาษีที่อาจสูงขึ้น

ขณะนี้ยังไม่มีการประกาศอัตราภาษีใหม่ที่มีผลบังคับใช้ โดยรายละเอียดอยู่ระหว่างการพิจารณา และรัฐบาลมีเป้าหมายเสนอเรื่องต่อ ครม. ภายในเดือนกันยายน 2569

สิ่งที่ชัดเจนแล้วคือ สนาม EV ไทยกำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านจากยุค “นำเข้ามาขาย” ไปสู่ยุค “ต้องลงทุนและผลิตในประเทศ” และหากโครงสร้างภาษีใหม่ออกมาแรงจริง ผู้เล่นที่ไม่มีฐานผลิตในไทยจะต้องเร่งปรับตัวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

สำนักข่าววิหคนิวส์

อ้างอิง: กรมสรรพสามิต, ข้อมูลกระทรวงการคลัง, ข้อมูลภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ และรายงานข่าวเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างภาษี EV (กรมสรรพสามิต)

ภาษีEV #รถEV #รถยนต์ไฟฟ้า #รถจีน #ภาษีสรรพสามิต #เอกนิติ #กระทรวงการคลัง #อุตสาหกรรมยานยนต์ #รถยนต์ไฟฟ้าไทย #EVThailand #เศรษฐกิจไทย #ข่าวเศรษฐกิจ #สำนักข่าววิหคนิวส์

⸻

🇬🇧 ENGLISH

🚨 EV SHOCK!! Thailand Set to Raise Taxes on Imported EVs, Chinese Carmakers Warn of 25–30% Price Surge and Investment Fallout

August 8, 2026, 3:19 p.m.

Thailand’s electric vehicle market is facing a major policy shift as the government moves to review excise-tax rates on imported EVs, with the stated objective of encouraging automakers to establish manufacturing bases and local supply chains in Thailand.

Deputy Prime Minister and Finance Minister Ekniti Nitithanprapas instructed the Excise Department to review the tax structure for new-energy vehicles, including EVs.

The proposed framework would create a clearer tax gap between vehicles manufactured in Thailand and fully imported vehicles.

Locally produced EVs with genuine investment and domestic supply-chain participation would receive more favorable tax treatment, while fully imported vehicles without a Thai production base could face higher rates.

The government expects to finalize the details and submit the proposal to the Cabinet by September 2026.

⚠️ Chinese EV Importers Face Pressure

Thai automotive-parts manufacturers have previously called for a substantially wider tax gap between imported and locally assembled EVs.

Current figures cited by the industry indicate an excise tax of around 2% for domestically assembled EVs versus about 10% for imported EVs. Some industry groups have proposed widening the gap to roughly 30–50% to encourage manufacturers to establish production facilities in Thailand. (thansettakij)

🔥 Potential 32% Tax Rate Could Push Retail Prices Higher

Chinese EV importers have warned that if the excise tax on imported EVs were raised to 32%, the resulting tax burden could increase significantly.

Industry estimates suggest that, after accounting for cascading taxes and VAT, retail prices for imported EVs could potentially rise by around 25–30% from current levels.

However, this is a business-sector estimate based on a proposed tax scenario, not an officially announced government price increase.

If costs rise substantially, importers without local production facilities could face a difficult choice: invest in manufacturing in Thailand or scale down or exit the market.

💥 The Impact Could Spread Beyond Automakers

The potential consequences could extend to consumers, dealers and financial institutions.

Consumers who have already purchased affected brands could face concerns over warranties, spare parts and after-sales service if a company reduces operations or exits the market.

Dealers could face inventory and sales risks, while financial institutions could face additional exposure if vehicle values or brand operations are affected.

The policy could also attract attention from international trade and investment partners if it is perceived as creating excessive barriers to imported vehicles.

⚡ Thailand Wants EVs “Made in Thailand”

The broader objective is to move Thailand from being primarily an EV import market toward becoming a regional manufacturing and supply-chain hub.

The government wants foreign EV investment to generate greater domestic benefits through factories, employment, local components, technology transfer and supply-chain development.

The policy direction is consistent with previous industry proposals calling for tax incentives to encourage EV manufacturers to invest in Thailand and increase local-content usage. (thansettakij)

🚨 Automakers Ask for More Time

Importers have argued that Thailand only recently introduced its latest vehicle excise-tax structure on January 1, 2026, based partly on CO₂ emissions.

They are therefore calling for sufficient transition time if the government decides to change the structure again.

Building an automotive manufacturing facility requires significant investment and cannot be completed within a few months.

🔥 Thailand’s EV Game Is Entering a New Phase

The government is increasingly using tax policy as a tool to push EV manufacturers toward genuine investment and production in Thailand.

At this stage, no new tax rate has officially taken effect. The structure remains under consideration, with the government targeting a Cabinet proposal by September 2026.

The direction, however, is becoming increasingly clear: Thailand’s EV market is moving from an era of “import and sell” toward an era in which manufacturers are expected to invest and produce locally.

Vihok News

References: Thailand Excise Department, Ministry of Finance, Thai automotive-industry data and reports concerning EV tax restructuring. (กรมสรรพสามิต)